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汽车发电机电压高影响

本篇文章给大家分享汽车发电机电压高影响，以及汽车发电机电压高是哪里坏了对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、转子离心力增大，对发电机安全运行不利。周波过低，发电机转速下降，使通风量减少，引起绕组、铁芯温度升高。此时只有减负荷来保持绕组和铁芯的温度。另外发电机感应电动势下降，母线电压降低。如果保持母线电压，就要增加转子电流，又会引起绕组过热，否则也要减少负荷。总之周波过低会影响发电机的出力。

2、正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。（2）发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。

（图片来源网络，侵删）

3、通常在出厂前已经调试好。但由于操作不当或调节器本身的问题造成故障或失调，则会表现出发电机电压或高或低，或是负载变化后电压异常，甚至无电压。汽油发电机输出电压高的解决方法：出现这种情况，让专业技术人员检查是否失调，失调需要调整，万万不能随意调整；若是故障，只能送修或更新了。

4、看是什么类型的发电机了。电压低了加励磁，高了减。频率低了，调转速。频率会影响电机的转速，频率高，电机的转速快，频率低，电机转速慢。

5、如能帮助到您，发动机启动后发电机的发电电压不应高于18V，如果电压过高会对蓄电池、各用电设备造成损坏，应尽快对发电机调节装置进行检修。

（图片来源网络，侵删）

6、直轴瞬变电抗是发电机额定转速运行时，定子绕组直轴总磁链产生的电压中的交流基波分量在突变时的初始值与同时变化的直轴交流基波电流之比。它也是发电机和整个电力系统的重要参数，对发电机的动态稳定极限及突然加负荷时的瞬态电压变化率有很大影响。

速度高时高于蓄电池电压，最高时超过蓄电池电压百分之三十，速度低时低于蓄电池电压，最低时没有电压。汽车上都有电压调节器，作用就是把发电机的高电压降低到一定范围供汽车使用，同时对蓄电池充电，发电机电压低时把电压调节器又自动把蓄电池的电流引出来，始终保证汽车有稳定的电压供电。

检查发电机输出电压与电瓶电压是否吻合，检查发电机是否正常，可以断开稳压器看能否发电，能发就是发电机问题，发电机稳压器坏掉后要不是电压很高要不就不能发电，最好有万用表检查一下。

发电机线圈损坏：发电机线圈是产生磁场并转换机械能为电能的关键部件。如果线圈损坏，可能会导致发电机输出电压异常。针对不同原因导致的汽车发电机发电过高问题，车主应***取相应的措施进行解决，如更换损坏的部件、使用合适粘度的润滑油以及定期对发电机进行维护等。

汽车发电机发热，电压高，都已经跑到30V以上了，这个有点危险，很容易烧坏发动机电脑板，和其他模块，最好还是换发电机吧，不然后果很严重。

发电机的中性点不接地，则在其中性点接PT，可以反映发电机单相对地短路故障。当发生单相接地故障时，发电机中性点对地电压由零变为相电压，此时PT二次侧能够出现100V的动作电压去驱动相应保护动作于报警或跳闸。

发电机调节器故障导致电压过高，时间长了导致电池过充电，损坏电池。

正常。是转速太快了，慢一点，电压就下来了。带上负荷，电压也会降低。

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