汽车发电机的阻力有多大
今天给大家分享汽车发电机电阻是多少，其中也会对汽车发电机的阻力有多大的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
- 1、汽车交流发电机上的“+”端子与“—”之间的正向电阻与反向电阻到底是多...
- 2、发电机转子电阻那么低,通交流电或直流电为什么不短路呢
- 3、汽车发电机19伏变12伏用多大的分压电阻
- 4、汽车发电机两滑环间的电阻是多少
- 5、汽车发电机二极管正向电阻应符标准值
汽车交流发电机上的“+”端子与“—”之间的正向电阻与反向电阻到底是多...
1、检测整流二极管 用万用表电阻R×1档检测二极管，正向电阻值为8～10Ω，反向电阻值为10ΚΩ以上。转子线圈的检测 用万用表R×1档检测磁场接柱对地的阻值，12V发电机的电阻值应在5～7Ω，说明线圈正常，阻值过低或过多，说明磁场绕组有短路或断路，绕组与滑环之间的连接有了故障。
2、拆下汽缸盖罩，拆下前后缸盖上的摇臂轴总成；拆下曲轴管通风管，拆除挺杆室盖；取下推杆。注意：按次序取出挺杆，并同时标写出顺序号，便于装复时按顺序放回原位，以保持原摩擦副配对，免得搞错。拆下汽缸盖及衬垫，缸盖的螺栓和螺母应按原车规定的顺序拆卸。注意：如无规定，应从两端向中间交叉均匀地拆卸。
3、汽车硅整流发电机的拆装 分解前的检查 （1）清洁发电机外表；（2）手持皮带轮试前轴承轴向及径向间隙；（3）转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦 及异响。
发电机转子电阻那么低,通交流电或直流电为什么不短路呢
1、结论：发电机转子线圈内电流不大，不构成短路。
2、三相发电机有三组线圈，将三组线圈的始端连接起来（中性点），并未形成环形通路，所以不短路。在环形电路中，电流从电位高处向电位低处流动，这就是电流的方向。交流电的电流方向每秒钟变换50次。
3、如果同步发电机转子通入交流电，会产生一个不断变化的磁场，这个磁场在转子上会产生一个不断变化的极性，这样就会导致定子上的极性无法保持同步，无法实现同步发电。同步发电机转子要通入直流电而不是交流电。
4、谁说的交流发电机的转子不能用交流供电了，异步发电机的转子就是交流电啊。
5、转子要通入直流电而不是交流电原因是：同步发电机中，转子通直流电目的是为了使通直流的绕组产生固定方向的磁极，这个固定方向的磁极在外力的带动下旋转，产生磁势稳定的旋转磁场，造成定子绕组相对切割磁力线，从而产生电流。
6、测量绝缘时，如果不短接，在测量过程中会感应高电压导致绕组被击穿，造成故障。因此测量时应该将滑环短接，这是正确的测量。发电机，1831年9月23日由法拉第发明，是将机械能转变成电能的电机。通常由汽轮机、水轮机或内燃机驱动。电能是现代社会最主要的能源之一。
汽车发电机19伏变12伏用多大的分压电阻
比较简单的方法是分压法；就是用二个电阻串联，一个是70欧姆，一个是120欧姆。二个电阻串联后接到19伏电源上，这时，19伏电阻二端就是12伏电压了。用滑动电阻做分压器更好，输出电压比较精确。但是此法，功率损耗比较大。
汽车的音箱电流可能比较大，1个7812可能不够用。可能要两三个或是四个并起来。
用一片线性稳压器7812即可（在7812的输出对地要加一支滤波电解电容，以抑制自激振荡，在输入脚最好也加一支电解电容）。
两个因素所决定： 如果19伏电压直接连接在12伏电池上，长时间对12伏电池充电，最终肯定会伤及电池。 如果电压19伏，并且电流输出足够大，也肯定会伤及电池。18伏的直流电风扇没有18伏的电源只有一个12伏直流变压器不能用，电压低可能风扇不转电流更大，导致烧毁电源或者风扇。
汽车发电机两滑环间的电阻是多少
1、理论上计算，24V电机的转子线圈电阻要大于24/5=8Ω 实际按照不同电机设计。
2、在发电机不拆开的情况下，用万用表测量发电机各接线柱之间的电阻值，就可以初步判断发电机是否有故障。
3、要是单独量调节器的话，这个电阻肯定是不对的 要是在整机上量，也就是转子滑环接触在碳刷上测量，那这个值就是转子线圈电阻。无论你是14V还是28V的发电机，也都不会有这么大电阻。电压过高，如果14V的高于15V，表明发电机已失调。基本调节器已失效。
4、汽车发电机转子定子以及发电机整体检测的具体操作步骤如下：测量电瓶的标准电压。启动发动机测量发电机的充电电压应该在14伏到15伏之间，如果异常说明发电机有故障。测量发电机的激磁线是否有电瓶的电压。测量发电机转子和定子线是否与外壳导通。测量发电机给电瓶供电的粗线是否有电瓶电压。
5、一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶。转子的检修：用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准； 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
汽车发电机二极管正向电阻应符标准值
MF47型南京正宗表，硅管正向等效电阻13~20欧姆，因为表内藏5v干电池，MF368型正宗指针表，硅管正向等效电阻7~9欧姆，因为表内藏3v干电池，两表读数不同是因为不同电流阻抗不同，这就是二极管的U/I非线性.汽车发电机整流管等效电阻要小于上述数值。
汽车发电机的二极管在发电机的内部，把侧盖打开可看见，用走针式万用表1K档测，正向阻值在3-7K左右，反向测表针不动。汽车交流发电机整流器上的二极管的名称是正二极管和负二极管。
整流器的检修：将二极管的引线与其它连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。电刷与电刷架的检修：电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。
发电机整流二极管的正、反向电阻分别是6k欧姆和无限大，此二极管是正常的。输出功率越大输出电压越高的发电机，所用的整流二极管的功率也会越大，但正、反向阻值都是相同的。通常都是硅整流二极管，使用时必须考虑它的功率、工作电压，不是随意选用的。
汽车要处于断电状态测量，将数字万用表置于二极管测量档，红笔接二极管正极，黑笔接负极，阻值约在500－800，当然有可能更小些，反向测量应为无穷大，即不通。为了准确判断，可断开二极管的一脚进行测量。如果正反阻值接近，或均无阻值，则损坏。
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