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汽车发电电机电路图解原理

接下来为大家讲解汽车发电电机电路图解原理，以及汽车发电机电路的分析涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、汽车电源系统由蓄电池、发电机和电压调节器等组件构成。其中，蓄电池是必不可少的一部分，包括传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。蓄电池***用铅钙合金做栅架，充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，且外壳密封，因此不需要添加液体，对接线桩头，电量储存时间长。

2、汽车维修材料工应了解和掌握电气系统的构造、配件识别及原理，对其正确收发与保管是十分必要的。汽车电气系统的组成现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分：1．电源系统电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。

（图片来源网络，侵删）

3、汽车电器主要组成部分 1．电源系统包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。2．启动系统包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。

4、其优点在于无需添加液体、对接线桩头，电量储存时间长等。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时向所有用电设备同时向蓄电池充电。电压调节器则是控制发电机输出电压的电子装置，以确保汽车发动机在不同转速下，发电机都能输出稳定的电压。

5、总的来说，汽车电源系统主要由蓄电池、发电机和电压调节器组成，它们共同为汽车提供稳定的电源，保证汽车电器设备的正常运行。在汽车的日常使用中，蓄电池的使用寿命与充电状态密切相关，因此需要定期检查和维护。而发电机和电压调节器则需要保证其正常工作状态，以确保整个电源系统的稳定性。

（图片来源网络，侵删）

6、汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、和电压调节器等组成。发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。蓄电池：是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

1、交流发电机的工作原理是：转子绕组与蓄电池接通后，便产生磁场。由于定子绕组是固定的，当发动机驱动发电机转子旋转时，转子的磁力线与定子三相绕组产生相对的切割运动，于是在定子绕组中便感应出三相交变电动势，产生交流电。此交流电经三相桥式全波整流电路整流后向外输出直流电。

2、发电机内有三相绕组和励磁绕组，整流电路，充电部分接线如下图：电瓶负极与发电机E都搭铁，电流表可不接，电子调节器向外提供稳定电压。

3、三相交流发电机利用导线切割磁力线感应出电势的电磁感应原理，将原动机的机械能变为电能输出。同步发电机由定子和转子两部分组成。定子是发出电力的电枢，转子是磁极。定子由电枢铁芯，均匀排放的三相绕组及机座和端盖等组成。转子通常为隐极式，由励磁绕组、铁芯和轴、护环、中心环等组成。

4、发动机工作驱动转子旋转：即是磁场旋转，定子线圈切割磁力线，在定子线圈中产生交流电。因三个定子线圈的布置决定了三个线圈产生的交流电相位互错120度，的以称为三相交流电。（3）定子线圈输出的交流电压的的幅值与发电机转速成比例增大。调节器调控转子线圈的通电电流的大小从而控制发电机的输出电压。

供电系统工作流程图汽车供电系统的布局形式目前汽车的供电系统可分为12V电源系统和24V电源系统，广泛使用交流发电机和电子调节器。根据电子调节器安装方式的不同，供电系统的布局可分为分离式和集成式两种。图1-3显示了当电子调节器与交流发电机分开安装时，供电系统的组成和线路连接关系。

汽车发电机电源系统三条接线的规律发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在15V～15V，发电机输出电压常限定在18V～15V之间（24V电系8V~30V）。

发电机与蓄电池之间以及子系统之间的连接点应尽量保持在原位，保险丝、开关和仪表的连接应与原图基本一致。

称他激。相当于汽车在刚刚发动的时候，是由蓄电池给发电机的励磁绕组供电，以使其通过激磁电流，产生磁场；随着发电机转速逐渐提高，发电机的输出电压会逐步升高，当超过蓄电池的电压后，由发电机自身提供激磁电流，称自激。发电机就会向负载供电，正常工作。

B+与电瓶正极相接。N中性点，是控制充电指示灯的，可接可不接。F是磁场，接调节器的F。接地，车身搭铁，也可以接电瓶负极。调节器+接点火开关ACC档。调节器F接发电机的F。接地，车身搭铁，也可以接电瓶负极。

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