疫情对汽车配件厂的影响
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简述信息一览：
疫情之下,最慌的是新能源车企还是零件厂商?
1、而Model Y在尺寸与级别上，才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个。要知道，蔚来EC6在40万元以内的版本，续航里程只有430公里，而Model Y的长续航版本，不但价格可能更低，续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航。 特斯拉降价大潮下，蔚来面临的压力，不会比任何一个新造车势力要小。
2、一波是蔚来、小鹏等新造车公司为代表的厂商派，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动，这与其直营为主的销售模式直接有关。当然，实际执行方也是厂家直属的店铺为主。
3、月26日，为驰援湖北抗击疫情，东风公司继续追加2600万元。次日，东风公司旗下东风小康向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元车辆。 作为一个湖北人，亦是一名汽车人，我发现，以东风公司为始，越来越多的车企不断加入支援疫区的队伍。
4、很明显，中国消费者们是非常有包容心地，只要知错能改，一年半载后又是好汉一条。 到底是知名品牌的号召力摆在那里。 如今的汽车市场不仅要求车自身有足够的质量与亮点，还要有强大的消费者口碑，才可以在这个细分市场分的一块蛋糕。
疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众
复工推迟，正常运作也受影响 最早发布封城的湖北省是中国汽车工业重镇，年产量约占全中国10%份额，其中武汉、十堰、襄阳更为车厂主要所在地。
第三，调减目标，对供应链不是好事，对原材料与加工企业和零部件企业来说，意味需求下降和销售收入的下降和萎缩，这无疑是雪上加霜。 第四，调减目标，意味着减员减薪减预算，要眼睛向内，要拧干毛巾中的水分，意味着过惯好日子的车企开始要过紧巴巴的苦日子。 中国疫情的有效控制和复工复产，使世界看到了希望和救星。
这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。 疫情之下的汽车供应链 疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。
本文分析了全球***购成为当今世界汽车工业发展方向的必然性，就全球***购对我国汽车零部件企业发展的影响进行了探讨。
新能源汽车领域同样遭遇了重创。1月份的预计产量为4万辆，销量为4万辆，同***别下滑了约54%和54%，显示出市场受到了前所未有的冲击。疫情的影响不容小觑，反复的疫情和强化的防控措施抑制了消费者的购车需求，同时对汽车生产和供应链造成了困扰。
***肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议
1、***肺炎疫情爆发以来，牵动全国人民的心。汽车行业有70余家企业参与捐钱捐物，总捐赠价值超过10亿元，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团跨界生产口罩支援防疫一线。为了有效减少人员聚集，阻断疫情传播，更好地保障人民群众生命安全和身体健康，假期做了延长调整。
2、报告指出，随着***肺炎疫情爆发，截至2月5日内地共27座城市***封城或封闭式管理，超过60国限制中国公民入境，各地封城与延后开工等情况影响中国汽车生产、出口与销售，同时蔓延至全球汽车供应链。
3、中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于***肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。
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