汽车鼓风机靠什么供电?

接下来为大家讲解新能源汽车的鼓风机电机，以及汽车鼓风机靠什么供电?涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、有的汽车采用PTC供暖,它工作的原理是什么?
• 2、解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车的NVH的异同点是什么?
• 3、电动汽车热管理系统常见故障有哪些?
• 4、LWYE电机与YE2电机区别?
• 5、新能源汽车怎么开暖风
• 6、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

有的汽车***用PTC供暖,它工作的原理是什么?

电动车没有内燃机冬天空调是通过PTC空调技术和热泵空调技术制热的PTC空调原理，也可以称之为电辅热空调空调类似一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗热泵。

原理是PTC 加热片加电后自热升温使阻值升高进入跃变区，PTC 加热片表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC 加热片的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。即使在非正常工作的情况下，由于PTC 元件自身的调节作用，输入功率可降得很低，仍不至于产生意外情况。

除了稳定性和高质量的温度控制，PTC加热器还具有安全性、节能性、易用性等多种优点。由于它是基于正温度系数的原理，所以当温度达到一定值时，电阻值会快速增加。这意味着在PTC加热器故障发生时，电流会自动减少，从而提高了设备的安全性。

解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车的NVH的异同点是什么?

新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。 NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）；由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

在车身结构上，驾驶舱、动力传动系统、电池组的安装布局与传统汽车不同；在质量方面，由于增加了多条电池线，新能源汽车的质量也得到了提升。车身材料方面，为了减轻车身重量，铝合金、碳纤维等材料的使用也会给NVH带来一些挑战。

能量转化的整个过程是「静态概念」，没有燃烧也没有振动，安安静静的运行会有效的提升NVH水平。不过这还不是电动机的核心优势，重点是「性能与平顺」。 知识点4：电流传输的速度仅次于光速，那么在踏下油门（电门）的刹那间，电动机就会形成电磁场。

动力系统不同 燃油汽车，有着发动机、变速箱以及一系列的附加配件；纯电动汽车，则是靠电动机直接输出，电池组提供电能，并且绝大部分纯电动汽车都为固定齿比传动。

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

电动汽车热管理系统常见故障有哪些?

1、尤其是夏天，室外温度比较高。当空调打开时，散热器周围的空气不会循环，这也将导致车辆环境温度的升高，这也将增加热管理系统故障的风险。如果动力电池热管理系统出现故障，很容易造成电动车自燃事故。

2、新能源汽车电池安全有哪些被忽略的细节？冷却系统 新能源车型尤其是纯电动车型，是依靠电能作为补给。但电能并没有流入的冷却系统，所以在高温的条件下，电动车极容易发生自燃的事故。即便是现在很多新能源车型***用了水冷，但安全隐患依然存在。

3、观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

4、动力电池热管理系统的功能 由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此，电池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是必需的。

LWYE电机与YE2电机区别?

1、功率范围不同：LWYE电机功率范围较小，一般在0.75kW以下，而YE2电机功率范围较大，可达到355kW。机身结构不同：LWYE电机的机身结构较小巧，一般***用铝壳或铸铝壳，而YE2电机机身结构较大，一般***用铸铁壳或钢板焊接结构。

2、LWYE电机与YE2电机区别有以下几点：效率不同 YE2电机是2级能效，而LWYE电机是1级能效，即LWYE电机的效率要高于YE2电机。价格不同 LWYE电机比YE2电机价格贵。节能不同 YE2电机比LWYE电机节能效果差。

新能源汽车怎么开暖风

1、启动车辆后，将风扇打开，先不要启动空调不要按AC按钮2让风机将空调系统中已经被污染的空气吹走，同时也是将空调系统中的热空气吹走3启动车辆行驶一段时间，大概5分钟左右，待水温上升到正常温度时打开暖风。

2、请问北汽新能源ec3暖风开启方法：第一步：要把车子启动。

3、欧拉r1空调暖风需要在汽车的中控显示屏上打开因为这是一款电动汽车，在冬季驾驶汽车的过程中需要使用暖风，因为电动汽车没有内燃机，电动汽车的暖风系统需要使用电加热，因此冬季开空调对电动汽车的续航能力有着不可避免的影响。

4、帝豪ev新能源暖风开的方法：汽车启动后，大约8--15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风；将空调的循环方式调整为车内循环；调到暖风模式，有的车为红***域，有的车用太阳表示；不要开启空调（不要开启AC开关），因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

1、图1 现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合 第二部分？特斯拉的做法 特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。

2、实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

3、而就在特斯拉Model 3北美市场降价后，外媒报道称特斯拉经济型新车已完成设计，软件、工厂和生产线也已准备就绪，新车暂定命名Model 2，售价约5万美元。墨西哥新莱昂州州长Samuel Alejandro García Sepúlveda表示，这款车将面向大众市场，并会成为全球最好和最经济的电动汽车。

4、随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。

5、特斯拉的做法： 热泵是特斯拉在冬季低温下提高车辆使用效率的解决方案，这方面在之前的文章也写得很清楚。这个设计是把能结合的东西结合在一起，类似于我们做多合一设计——液冷冷凝器、蓄能器、冷水机，还有背面Octo valve和汇流板。

6、也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样）+PTC暖风。

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