汽车发动机电路波形图解

今天给大家分享汽车发动机电路波形图解，其中也会对汽车发动机电路波形图解大全的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、如何用两通道示波器判断发动机点火正时
• 2、汽车电路中的信号线指的是什么?它与火线及零线是什么关系或什么区别?最...
• 3、汽车的发电机是怎么整流的?
• 4、喷油器波形分析
• 5、用示波器测试曲轴位置传感器的信号波形,说明其波形有什么特点
• 6、汽车发动机点火点路图是怎么样的?

如何用两通道示波器判断发动机点火正时

1、测量独立点火波形，不仅仅要用到示波器，还需要COP独立点火探头。COP独立点火探头SA204可以提供免拆式快速诊断，快速感应线圈及火花塞的点火是否正常，为判断失火及其他相关故障提供了准确的判断依据。可与市场上任何常规示波器兼容。

2、①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接人点火次级电路。②使用汽车示波器时，注意远离热源，如排气歧管、催化器等，温度过高会损坏仪器。③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量远离风扇叶片、传动带等转动部件。④路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。

3、首先，点火线圈作为点火系统的核心部件，其工作状态直接影响到发动机的燃烧效率。点火示波器能够捕捉点火线圈在充电和放电过程中的电流和电压变化，从而判断点火线圈是否存在老化、短路或断路等故障。例如，当点火线圈的充电时间延长或放电电压降低时，可能意味着点火线圈已经出现了性能衰退的迹象。

4、到时候可以根据波形再自行调节。为了较少干扰，通道一和通道二都打开低通30K滤波功能。有的示波器内置汽修软件包，可以一键完成上述设置，更加便捷。最后，启动发动机，观察信号变化。如下图所示，下方波形为通道一曲轴位置传感器信号，上方波形为通道二凸轮轴位置传感器信号。

5、\x0d\x0a检查发动机点火情况：\x0d\x0a对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。

6、无1°信号或信号很弱，如果出现这种情况，发动机控制单元将无法确定曲轴所处的位置，且不能准确地发出点火指令。发动机控制单元得不到1°信号，则发动机无法起动。无判缸信号或信号很弱，如果出现这种情况，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。

汽车电路中的信号线指的是什么?它与火线及零线是什么关系或什么区别?最...

1、信号线指控制单元通过一根线来执行或断开，检测传感器的工作状态，它与火线及零线的区别是：一个是由电瓶控制，一个是由控制单元控制。火线常规有12V电压，而信号线只有5V电压，控制单元通过这根5V电压的波形来判断传感器的工作状态，或是通过这根信号线来判断是否让执行器进入工作状态。

2、汽车用的是直流电，它的负极是连接在汽车车身上的，正极是经过导线连接到用电器上的。通常不说火线，或者零线。

3、一般是***用单线制。六缸共有3根导线、1根电源线和2根控制线，1根控制线控制1缸和4缸，另一根控制2缸和3缸。信号线主要是指在电气控制电路中用于传递传感信息与控制信息的线路，信号线传递的是数字信号，火线或零线输出的是电压信号。

4、汽车ac开关插头上面是四根线，分别为：1，空调压力开关控制线；2，AC开关电源线（通过鼓风机开关给的）；3，AC开关夜间指示灯正极（汽车小灯开关控制）；4，AC开关夜间指示灯负极。

5、这个问题很难说。每种车型的线色都是不一样的。就拿搭铁线来说吧，大众车系的搭铁线为棕色，丰田车系为白色有黑道，国产大部分车型都为黑色。

汽车的发电机是怎么整流的?

1、桥氏整流电路。桥氏整流电路是四个二极管连接形成的，图上的四个箭头代表四个二极管，箭头方向代表二极管正向导通方向，其作用是将交流电转换成有波动的直流电，在桥氏整流电路后面再加上LC滤波电路，则形成完整的交流转直流电路。

2、汽车交流发电机的整流原理属于模拟电路范畴，其原理是利用二极管的单向导电性，使用二极管组成电桥，从而达到整流的目的。利用二极管的单向导电性，将大小和方向都随时间变化的工频交流电变换成单方向的脉动直流电的过程称为整流。常见的整流电桥有“半桥”和“全桥”。

3、整流电路将三相电动势转变成直流脉动电压；由于蓄电池具有电容的功能，故输出的直流电压波形较平坦。在发电机空载运行时，忽略三相绕组和整流器的电阻压降，直流电动势约为：U＝34Eφ（Eφ为相电动势）。

4、汽车交流发电机的整流原理：任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只；发电机中性点接线柱N，其中性点电压是发电机输出电压的两倍；当3只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通，当3只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。

5、定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。

喷油器波形分析

喷油器的供电电源是12伏，所以波形图上会显示一条12伏的直线。当线圈搭铁之后，12伏会立刻变成零伏甚至零伏以下。所以，一直显示12伏，说明线圈没有搭铁，也就是说控制线或者说电脑的接收信号有问题。

原因是成本低，稳定可靠，至于启动时间有点短。今天的大多数型号使用“高电阻”电磁喷油器。

喷油驱动器开始喷油（见波形左侧的说明框），当控制电脑断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值（看波形右侧的说明框），汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示出喷油时间，所以不再需要手工计算出“喷油时间”了。

用示波器检查氧传感器，并检查发动机是否 2在500 r/min和其他稳定速度下的氧传感器波形，以检查燃油反馈控制系统。氧传感器在所有速度和负载下都显示出严重的混乱。当其他气缸喷油器堵塞，各缸喷油不平衡时。氧传感器信号电压波形 故障分析 严重杂乱表明排气氧不平衡或存在缺火。

正确判断喷油嘴故障的方法：用万用表检测喷油器电磁线圈的阻值；检测时拔下每个喷油嘴上的两端子线束插头，检测喷油嘴插座上两端子之间的电磁线圈标准阻值；如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应更换喷油嘴。

也可以通过分析电流波形来检查峰值保持型喷油器的限流电路，在限流喷油器波形中，波形踪迹起始于大约60度角（2毫秒/格时基）并继续上升到喷油驱动器达到峰值（通常大约为4安培），在这一点上，波形成了一个尖峰（在峰值保持型里的尖峰），然后几乎是垂重下降至大约稍少于1安培。

用示波器测试曲轴位置传感器的信号波形,说明其波形有什么特点

查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等。实际应用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。

曲轴位置传感器波形频率应与发动机转速相对应，波形特点如下：霍尔效应传感器波形占空比发生改变，意味着不同宽度的转子叶片经过传感器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着故障。查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等。

检测输出波形：***用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，这种检测可以直观地看到传感器的波形情况，磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波；而光电式与霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。

波形检测：使用示波器或汽车专用诊断仪检测曲轴位置传感器的输出波形。正常的波形应该是一个稳定的、规则的方波信号。如果波形异常，如存在噪声、失真或不规则，这可能表明传感器或其电路存在问题。 替换法：如果以上方法都不能确定传感器是否损坏，可以***用替换法。

因此，万用表检测其信号电压时，信号电压将不变。这一点必须注意。 检测输出波形***用示波器来检测曲轴位置传感器的输出波形，可以直接观察传感器的波形情况。磁感应式曲轴位置传感器的输出波形一般为锯齿波，而光电式和霍尔式曲轴位置传感器的输出波形为方波。

汽车发动机点火点路图是怎么样的?

电子点火器电原理图：霍尔式电子点火装置***用的是集成电路点火器，具有限流、点火角控制、停车断电保护、闭合角控制等功能，电路如图所示。

发动机起动后，若点火开关仍处于起动档位，起动机将会自动停止运转，这是因为此时交流发电机在发动机的带动下已达较高转速，电压已经建立。发电机中性点电压加在保护继电器的线圈上，产生电磁吸力使其常闭触点打开，切断了起动继电器线圈的电路，于是起动继电器的触点开启，电磁开关的线圈断电，起动机停止工作。

增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当 开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启 动继电器，用小电流控制大电流，线路如图 3 所示。说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。

⒎ 电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 三种电路图 布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大***置来进行布线的，如图8-6所示。

接线代码说明 在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。

点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。汽车点火系统电路图及工作原理 磁感应式点火装置 （1）信号发生器 结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图1所示。转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。

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